桂林北动车运用所项目工地现状。 记者 黄河畅摄

工人正在加紧施工。 记者 黄河畅摄

桂林7月21日讯（记者 黄河畅）20日下午，记者在桂林北动车运用所项目工地看到，该项目建设工作正在按计划工期有序推进当中。据该项目相关负责人介绍，桂林北动车运用所有望于年底实现投产运营。届时，它将成为继南宁动车所之后广西第二座“动车之家”，在广西区内形成“一南一北”双高铁枢纽新格局，动车开行能力、检修能力实现大幅提升的同时，客车开行布局也将实现整体优化，服务广西经济社会发展的能力进一步增强。

记者了解到，截至7月20日，桂林北动车运用所已完成征地892亩，完成房屋拆迁3.1万平方米。衡柳上行疏解线特大桥和贵广动车走行右线特大桥已完成总体施工的40%。路基工程已完成施工进度的78%。检修库钢结构立柱已安装86根，完成74%；贵广动右（44+72+44）米连续梁设计桩基22根，已完成11根；（52+80+48）米连续梁设计桩基30根，已完成6根；承台设计4个，已完成2个。衡柳疏解线（48+88+48）米连续梁设计桩基30 根，已完成10根。

动车运用所是铁路部门对动车组进行日常检修保养的专门场所，通常以“动车之家”“动车4S店”等昵称为人所知。作为高铁运营的重要组成部门和后勤保障单位，动车所总是伴随着一个区域的高铁线路开通或动车组列车开行而产生。南宁动车所正是随着2013年底广西高铁的“问世”而建成运营的。

作为广西第一个动车日常检修基地，南宁动车所助力广西实现了一次又一次高铁的跨越式发展，缔造了两年多时间内动车开行数量骤增至160多对的“广西速度”奇迹，在区内外形成了“12310”高铁交通圈，彻底改变了广西各族群众的日常交通出行习惯。

南宁铁路局相关负责人介绍，目前南宁动车所日均动车组检修能力为30组，而南宁铁路局配属动车组数量已达到74组，日常检修能力已经饱和。在动车检修能力得不到及时有效补充的情况下，广西高铁动车组进一步加开的能力“余量”已经不大。

2015年下半年，在中国铁路总公司和广西壮族自治区党委、政府的大力支持下，在南宁铁路局和桂林市委、政府的共同努力下，广西增建桂林动车所项目顺利得到国家发改委批复，并于2016年1月30日正式开工建设。

作为广西第二个动车所的“母城”，桂林市与广西高铁的渊源颇深。2013年底，广西的首趟高铁列车正是从桂林开出。桂林至北京西、桂林至长沙南、桂林至南宁、桂林至北海……广西最初开行的12对高铁动车中，就有11对在桂林始发或终到。可以说，广西高铁交通网络正是从“山水甲天下”的桂林起源发展的。

2015年底，贵广高铁与衡柳高铁在桂林形成“十字”交会，桂林市再次以“一城九站两高铁”的发达高铁交通格局成为广西“高铁城市联盟”里的闪耀明星。依托贵广高铁和衡柳高铁，从桂林市出发向南可直达南宁、北海、钦州、防城港四座北部湾城市，向北可进入华中、华北、华东地区，向西可直抵西南地区贵阳，向东直联广州、深圳，桂林四通发达高铁交通与广西首府南宁高铁枢纽形成“南北呼应”之势。桂林北动车所建成后，将有效缓解南宁动车所能力紧张的局面，并在广西区内形成“一南一北”两相呼应的科学高铁布局。

据了解，桂林北动车所建成后的规模与既有南宁动车所相当，全所占地面积996亩，设检查库线6条，存车线36条，临修及不落轮镟线2条，外皮洗刷线2条，牵出线1条。项目建成后，将为广西开行更多趟次、更多方向的动车组列车提供坚实的基础保障。